台北桃园机场

Taiwan TAIPEI TaoYuan Airport 机场三字码:TPE 机场四字码:RCTP

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  台湾桃园国际机场简称桃园机场、桃园国际机场,2006年10月以前称中正国际机场,位于台湾西北部的桃园县大园乡,为台北的联外国际机场与台湾主要的国际货运、旅客出入吞吐地,也是台湾最大与最繁忙的机场,其管理及营运单位为中华民国交通部民用航空局桃园国际航空站。

 

  跑道

  该机场原有三条可供起降之跑道,包括被称为北跑道的05-23跑道(原05L-23R),与副跑道(原05R-23L),以及被称为南跑道的06-24跑道,其航向皆为052/232。但副跑道(原名05R-23L)经新加坡航空006号班机事故后,目前已经被改建为滑行道NC,除了扩充机场地面滑行的处理能力之外,并可防止航机在不良天候中,因无法清楚识别相关标志,而误闯入错误的跑道中。

  2008年为了因应两岸直航、桃园航空城及自由贸易港区而日渐增加的大型飞机架次,民航局已经规划将两条使用已经超过十余年的跑道轮流重新铺设,且北跑道将延长100公尺,为3760公尺,南跑道将延长350公尺,为3700公尺;预计2009年动工,2012年与第一航厦的外型整修、内部装潢翻修同年完工。

  北跑道(05-23):长3,660公尺,宽60公尺

  副跑道(05R-23L):长2,752公尺,宽45米,目前已经改建为滑行道NC。

  南跑道(06-24):长3,350米,宽60米

  停机坪

  客运停机坪: 面积486,236平方米,停机位41个(含国内线)

  远端停机坪:面积233,585 平方米,停机位15个

  货运停机坪: 面积361,643平方米,停机位25个

  修护停机坪: 面积315,270 平方米,停机位31个

  滑行道

  北滑行道15条,南滑行道11条

  联络南、北滑行道2条,共计28条

  登机门

  第一航站楼北登机门(A1-A9),9处

  第一航站楼南登机门(B1-B9),9处

  第二航站楼南登机门(C1-C10),10处

  第二航站楼北登机门(D1-D10),10处

  国内线停机坪:3处

  远端停机坪:15处

 

  场面配置、起降航空公司及航点

  第一航站楼

  年旅客量:1,200万人次,登机门18个(北大厅A1~A9,南大厅B1~B9)

  第一航站楼和机场一样于1979年启用,以舒缓当时台北松山机场的客运量,所有的国际航线全都搬迁至这个航站楼。当时,第一航站楼有22个登机门,北大厅和南大厅(现为A、B大厅)各有11个登机门,而两个大厅的中间有一个主要建筑物相连,这建筑物设有航空公司的check-in柜台、行李提领区和安全检查哨,所以若从建筑上方俯瞰,第一航站楼的形状就跟英文字母“H”一样。每一个登机门都有空桥,除了位于两端的登机门只有一座空桥之外,其余的都设有两座空桥。

  之后,第二航站楼完工后,第一航站楼被移除了一些登机门,以增加新航站楼的空间,所以目前第一航站楼只有18个登机门。

  第一航站楼原始的设计架构,是参考美国的华盛顿杜勒斯国际机场。第一航站楼目前正在进行修建,届时会有新的航站楼外墙以及现代内部装潢,预计2012年竣工。

  使用此航站楼的航空公司如下:

  中华航空(阿姆斯特丹、法兰克福、布拉格、罗马、维也纳、高雄、首尔-仁川、香港、马尼拉、胡志明市、河内、金边、曼谷-苏凡纳布、普吉岛、清迈、雅加达、峇里岛、新加坡、吉隆坡、槟城、德里、阿布达比、仰光、宿雾、长滩岛、泗水)

  国泰航空(香港、首尔-仁川、东京-成田、大阪-关西、福冈、名古屋-中部)

  澳门航空(澳门)

  马来西亚航空(亚庇、吉隆坡、洛杉矶)

  华信航空(日本包机航线、长滩岛、济州)

  菲律宾航空(马尼拉)

  泰国国际航空(曼谷、首尔-仁川、香港)

  复兴航空(澳门、长沙(9月2日开航)、釜山、济州、吴哥窟、上海(9月1日开航)

  大韩航空(首尔-仁川)

  捷星亚洲航空(新加坡)

  宿雾太平洋航空(马尼拉)

  越南航空(胡志明市、河内)

  义大利航空(与中华航空共挂班号)

  捷克航空(与中华航空共挂班号)

  美国大陆航空(与中华航空共挂班号)

  马尼拉精神航空(克拉克,2009年7月2日启航)

  第二航站楼

  第二航站楼候机长廊年旅客量:1,700万人次,登机门20个(北大厅D1~D10,南大厅C1~C10)

  第二航站楼于2000年启用,以减缓第一航站楼的运输量。当初启用时,只有南大厅的部分完工,南大厅有10个登机门,每个登机门有两座空桥以及安全检查哨,北大厅完工后,第二航站楼的旅客量即超越了第一航站楼。直到2005年,北大厅才完工,第二航站楼的登机门数便增加到20个,而原本南大厅的安检哨移回至航站楼的中央处。

  第二航站楼的南北大厅分别为C大厅和D大厅。两座航站楼间有两条旅客捷运系统接驳,一条连接A、C大厅,另一条连接B、D大厅。

  使用此航站楼的航空公司有:

  亚洲航空 (吉隆坡)

  长荣航空(东京-成田、仙台、札幌、大阪-关西、福冈、名古屋-中部、宫崎、小松、首尔-仁川、曼谷-苏凡纳布、雅加达、新加坡、马尼拉、泗水、吉隆坡、金边、峇里岛、澳门、香港、维也纳、伦敦-希斯洛、阿姆斯特丹、布里斯本、洛杉矶、旧金山、西雅图-塔科马、纽约-纽华克、温哥华、巴黎-戴高乐、上海-浦东、北京、广州、深圳、杭州、昆明(8月31日结束)、成都、天津(8月31日开航))

  中华航空(安克拉治、檀香山、纽约-甘乃迪、洛杉矶、旧金山、温哥华、关岛、雪梨、布里斯本、东京-成田、大阪-关西、名古屋-中部、札幌、琉球、广岛、福冈、上海-浦东、北京、广州、南京(8月31日结束)、深圳、杭州(8月31日结束)、成都)

  全日空(东京-成田、名古屋-中部)

  日本航空(东京-成田、大阪-关西、名古屋-中部)

  港龙航空(香港)

  中国国际航空(北京、杭州、上海-浦东、重庆、成都、天津)

  中国东方航空(上海-浦东、西安、武汉、南京(8月31日开航)、合肥(9月4日开航)、宁波(9月1日开航)、青岛(9月3日开航))

  中国南方航空(广州、深圳、郑州、长沙(8月31日开航)、大连(9月5日开航)、桂林(8月31日开航)、贵阳(9月5日开航)、哈尔滨(9月1日开航)、沈阳(8月31日开航)、武汉(9月4日开航)、厦门(9月5日开航))

  山东航空(青岛、济南(9月2日开航)、厦门(9月6日开航))

  厦门航空(长沙、杭州(9月4日开航)

  海南航空(北京(9月2日开航)、大连(9月5日开航)、广州(9月2日开航)、海口(9月5日开航)、宁波(9月4日开航)、西安(9月4日开航))

  四川航空(昆明(8月31日开航))

  深圳航空(沈阳(9月4日开航)、深圳(8月31日开航)、郑州(8月31日开航))

  荷兰皇家航空(曼谷-苏凡纳布、阿姆斯特丹)

  韩亚航空(首尔-仁川)

  新加坡航空(新加坡)

  泰国亚洲航空(曼谷(9月25日开航))

  联合航空(东京-成田)

  西北航空(东京-成田)

  加拿大航空(与长荣航空共挂班号)

  大陆航空(与长荣航空共挂班号,关岛(季节性))

  美国航空(与长荣航空共挂班号)

  达美航空(与中华航空共挂班号)

  立荣航空(上海-浦东(8月31日结束)、重庆(9月30日开航)、大连(8月31日开航)、高雄、昆明(8月31日开航)、宁波(8月31日开航)、青岛(9月29日开航)、深圳、武汉(9月28日开航))

  第三航站楼

  为因应未来桃园航空城建设所增加的繁忙,及提升桃园机场竞争力的需要,桃园县政府开始规划第三航站楼,为了增加腹地,必须将桃园机场的机场旅馆及航空科学馆迁建。第三航站楼规划的年旅客量是2000万至3000万人,几乎是原桃园机场年旅客量的80%,预计第三航站楼完成后的桃园机场将有6000万人的年旅客量。

 

  公路

  国道二号(桃园内环线)

  国道一号(中山高)机场系统交流道

  国道三号(福高)莺歌系统交流道

  省道台4线

  省道台15线

  客运

  11 统联客运 台中-桃园机场(经朝马站、中港转运站)

  12 统联客运 中坜转运站-桃园机场(接驳车,需于其他站点预先购票)

  21 长荣巴士 台北-桃园机场

  长荣巴士 台北-桃园机场(经南崁)

  31 大有巴士 台北-桃园机场(东线)

  32 大有巴士 台北-桃园机场(西线)

  33 大有巴士 台北-桃园机场-大园(大园线)

  34 大有巴士 板桥-桃园机场

  51 飞狗巴士 台北-桃园机场

  52 飞狗巴士 台中-桃园机场

  61 国光客运 台北东站-桃园机场

  62 国光客运 松山机场-桃园机场

  63 国光客运 松山机场-桃园机场(经南崁)

  65 国光客运 台中-桃园机场

  71 桃园客运 桃园市区-桃园机场

  72 桃园客运 中坜-桃园机场

  705 统联客运 桃园高铁站-桃园机场

  和欣客运 员林─彰化─桃园机场(员林彰化间随招随停)