锡林浩特机场

　　锡林浩特机场位于市区西部，每日都有航班往来于北京、呼和浩特、海拉尔等地。

　　1958年8月锡林浩特民航站正式组建，同年10月1日正式开航。1992年7月22日，锡林浩特机场迁建工程通过正式验收并投入开放使用。建成后的新机场坐落于锡林浩特市西南9公里处，总占地面积131.51公顷。飞行区技术级别为3C级，跑道长1800米，可起降BAE-146以下的中小机型。候机楼建筑面积2268平方米，外观呈蒙古包式穹庐型。

　　锡林浩特机场候机楼外立面幕墙工程是鸿鑫幕墙公司承担设计和施工的。此候机楼外立面的幕墙装饰是整个建筑的亮点。这个建筑面积4500多平方米，16米高的建筑，各种幕墙的总面积达到近两万平方米，风格各异的幕墙交相辉映充分展示着现代建筑鲜明的特点与风格，尤其是对比老候机楼“三个蒙古包式”的建筑，新候机楼显得更时尚、前卫、新颖；更宽敞、实用、先进；更节能、绿色和环保。新候机楼不仅能够大幅度提高待客能力，其舒适性也是老候机楼所不能及的。

　　锡林浩特机场新候机楼的造型，是一栋完全被各种幕墙包裹起来的建筑。在50多米大跨度钢结构桁架的支撑下，在建筑的不同部位采用了全隐框幕墙、半隐框幕墙、明框幕墙、蜂窝铝板幕墙、铝单板幕墙、石材幕墙、点支式雨棚、大型钢结构玻璃采光顶等。候机楼是多种建筑幕墙的集合体。

　　候机楼的设计、建造充分考虑了锡林浩特的地域特点、气候情况等因素。锡林浩特地处寒冷地区，冬季气温较低，风多，风力也比较大，特别是冬季积雪情况比较严重。为了增加建筑的强度，设计人员将幕墙的主龙骨采用了钢铝组合的设计，这样的设计既可满足结构的强度的要求，又能节省成本，更能体现了节能环保的意思，另外使幕墙在建筑结构更加显得轻盈，美观。同时，候机楼还在抗震设计、耐火等级、设防类别等设计指标上，都采用了较高的等级。为了解决冬季积雪问题，候机楼设计采用了特殊的幕墙构造，即在铝蜂窝板幕墙屋顶上安装了一套发热电缆融雪系统，可以有效地解决冬季因积雪滞留屋顶，给候机楼带来的威胁。该项技术安全、可靠，也非常便于施工和维护。

　　在节能材料的使用方面，候机楼玻璃幕墙均均采用的是8+12A+8中空 Low-e钢化玻璃；明框玻璃幕墙采用的是断桥隔热铝合金型材；窗户的选择及开启形式，则是采用了密闭性良好的断桥铝合金窗户以及下悬开启的方式。

　　大面积使用铝蜂窝板幕墙是锡林浩特新候机楼的一个特点；铝蜂窝板最早用于航空产品，运用到现代建筑具有很高的适用性和良好的发展前景。由于铝蜂窝板的这种特殊构造，使得产品具有良好的强度和刚度，具有十分优异的平整度，并且重量轻，可以有效降低铝板材的传热值。正是这些具有代表性的节能材料的使用，可以有效地降低建筑的传热系数，提高建筑整体的保温隔热性能。

　　在候机楼中部，设计了1000多平方米的玻璃采光顶，可以为候机楼提供良好的自然光采光，节约用电。采光顶玻璃采取了8+12A+8A+1.52PVB+8三层钢化中空LOW-E夹胶玻璃，既能满足采光顶的安全要求，又能达到节能的要求。此外，候机楼的许多细节也都注意了人性化的设计，比如，针对当地气候寒冷的特点，化雪以后屋檐经常出现冰锥的问题，还专门设计了无冰锥屋檐等，有效的预防由于冰锥对人体的伤害。

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